Межа зносу морського якірного ланцюга
1. Термін служби зносу морського якірного ланцюга
Взагалі з корабельним брухтом кожні шість місяців перевірка безпеки. У разі виявлення серйозних пошкоджень морський піхотинець замовить заміну. Але ймовірність цього дорівнює нулю.
Marine anchor chains are not based on age, but wear and tear. Every time when repairing the ship to measure, wear and tear exceed the limit to change.
Ні, зазвичай знос є серйозною потребою в заміні, інакше аварія є їх власною!
2. Тривалість зносу морського якірного ланцюга
Залежно від реальної ситуації, від кількох десятків метрів до двохсот-трьох сотень метрів. За звичайних обставин 4-7-кратна глибина води відповідає довжині якірного ланцюга судна, і якірну стоянку за сильного вітру та хвиль або поганої якості дна слід відповідно подовжити. Можна за такою формулою: 4D+145M дві довжини ланцюга. D - глибина води.
3, Marine anchor chain wear reasons for job-hopping
У процесі постановки на якір або підйому якоря кільце якорного ланцюга судна часто вискакує з канавки ланцюга зірочки і втрачає контроль, що часто називають «перескоком». Якщо стрибки з роботи серйозні, це загрожуватиме безпеці судна.
One of the reasons for chain hopping is the torus rotation, that is, sailors often say that the ship's anchor chain has "strong", serious when the ship's anchor chain in the chain cabin is twisted. The ship's anchor chain job-hopping only occurs in the process of anchoring and will not job-hopping in the process of anchoring. The solution is to pour out the anchor chain and trim it at a fixed time (at least once a year and around May is preferred):
Друга причина полягає в тому, що шліфування зірочки порізано "в основному чавунну зірочку) і викликано зміщенням форми кільця ланцюга та канавки кільця зірочки, через надмірний знос зірочки, під час кидання якоря призведе до перестрибування ланцюга якоря корабля. У минулому , спосіб вирішити проблему, скількома якорями і якірними ланцюгами оснащені судна, полягає в заміні нової зірочки під час планового ремонту або простою, що не тільки дорого коштує, але й збільшує термін ремонту судна.
Після ретельного аналізу напруги зірочки та розрахунку допустимої напруги різних матеріалів, початкову геометричну форму зірочки відновлюють шляхом наплавлення з метою забезпечення міцності (чавунну зірочку потрібно спочатку припаяти на зношену поверхню за допомогою малий струм нікелевого електрода, а потім наплавлення звичайним електродом). Досягнуто гарних результатів. Перша зірочка, відремонтована наплавним зварюванням, використовується 6 років, і в місці наплавлення немає жодних ознак втрати талії або осипання.
4. Оцінка зносу морського якірного ланцюга
Морський якірний ланцюг знаходиться в морському корозійному середовищі протягом тривалого часу, і він обов’язково піддається корозії та зношується під спільною дією вітру, хвиль, течії та руху плаваючого тіла на поверхні моря, а накопичені пошкодження вплинуть на безпека швартовної системи. Тому необхідно провести достовірну оцінку пошкодження морського якірного ланцюга протягом усього терміну служби.
Under the combined action of Marine environment dynamic elements and platform movement, the analysis method of the internal response of each node contact surface and chain link structure of Marine anchor chain in the whole domain is presented, and the engineering numerical model of long-term dynamic response is established.
На основі результатів чисельного моделювання досліджено закономірність впливу та механізм зв’язку корозії на контактній поверхні з’єднань морських якірних ланцюгів і тертя між кільцями ланцюга, а також модель інженерної оцінки кумулятивної корозії та пошкодження муфти від зносу на контактній поверхні Встановлено з’єднання морських якірних ланцюгів.
Нарешті, це забезпечує основу для оцінки локальної міцності та сукупного пошкодження морського якірного ланцюга протягом усього терміну служби.
